Onze Prognoses

Transactiedata Research

Duurzaamheid

Article tags:
  • Duurzaamheid

ESG & Economie - Wat is de rol van groene ammoniak in de koolstofvrijetransitie?

Ammoniak is een zeer giftig kleurloos gas met een duidelijke geur. Het bestaat uit stikstof en waterstof. Ammoniak kan in de bodem ontstaan uit bacteriële processen en uit de afbraak van organisch materiaal. Slechts een zeer klein percentage wordt op deze manier geproduceerd. De meeste ammoniak wordt geproduceerd uit aardgas en lucht. Aardgasmoleculen worden gereduceerd tot koolstof en waterstof. De waterstof wordt vervolgens gezuiverd en gereageerd met de stikstof in de lucht om ammoniak te produceren (Haber-Bosch proces). Dit wordt grijze ammoniak genoemd. Als deze methode wordt gecombineerd met koolstofafvang en -opslag, dan wordt dit blauwe ammoniak genoemd. De productie van elke ton grijze ammoniak draagt bij aan de uitstoot van ongeveer 1,9 ton CO2 (1). De wereldwijde productie van ammoniak is verantwoordelijk voor 1,3% van de energiegerelateerde CO2-uitstoot (2). Volgens het IEA is ammoniak één van de meest emissie-intensieve producten van de zware industrie, bijna twee keer zo emissie-intensief als de productie van ruw staal en vier keer zo emissie-intensief als cement op basis van directe (scope 1) emissies. Een andere manier om ammoniak te maken is door gebruik te maken van groene waterstof en stikstof uit de lucht. Dit wordt groene ammoniak genoemd. Momenteel wordt ongeveer 70% van de ammoniak gebruikt om meststoffen te maken en de rest wordt gebruikt voor een breed scala aan industriële toepassingen, zoals kunststoffen, explosieven en synthetische vezels. Maar ammoniak heeft ook potentieel als groene energiedrager en als opslagmedium. In dit rapport proberen we de vraag te beantwoorden: Wat is de rol van groene ammoniak in de koolstofvrijetransitie?

Georgette BoeleMoutaz Altaghlibi(+1)
Article tags:
  • Duurzaamheid

ESG & Economie - Landbouw niet op koers om klimaatdoelen te halen

De agrarische sector is volgens velen een belangrijke schakel naar netto-nul emissies in 2050. Binnen het geheel van alle klimaatsectoren neemt de agrarische sector daarmee een bijzondere plaats in. De sector is namelijk in staat is om overtollig koolstof uit de atmosfeer, afkomstig van andere sectoren, te verwijderen. Daarnaast heeft deze sector vrijwel direct te maken met de negatieve gevolgen van klimaatverandering in haar bedrijfsactiviteiten. Daarmee heeft de sector baat bij gerichte klimaatmaatregelen. Maar de sector zelf heeft ook een grote uitdaging om haar uitstoot van broeikasgassen in de komende jaren te verminderen. In deze analyse kijken we eerst naar de situatie van de agrarische sector in EU-perspectief in relatie tot broeikasgassen en waar Nederland staat. Daarna gaan we dieper in op de belangrijkste bronnen van de broeikasgasuitstoot voor specifiek de Nederlandse landbouwsector. Verder gaan we in op de trend van fossiel energieverbruik in de sector en de uitstoot van CO2. Tot slot laten we een mogelijk emissiereductiepad richting 2050 zien voor deze sector. De reden dat we dit traject schetsen, is om onze klanten en stakeholders een beter beeld te geven over hoe realistisch de klimaatdoelen momenteel zijn. Dit inzicht helpt om het traject beter te kunnen begrijpen en ook te volgen, maar bovenal om duidelijk te maken wat ons in de komende jaren te wachten staat.

Casper Burgering
Article tags:
  • Duurzaamheid

ESG & Economie - Een verloren strijd om emissiereductiedoelstellingen voor auto's te halen

Volgens Eurostat stootte de EU 2.857 megaton CO2 uit in 2022. De transportsector was verantwoordelijk voor 28% van in totaal 794 megaton CO2 en auto's voor 447 megaton (Mt) CO2, ofwel 56% van de uitstoot van transportsector. Deze 447 MT komt neer op 16% van alle CO2-emissies in de EU27. De CO2-emissies in de EU-27 waren eind 2022 met 28% gedaald ten opzichte van 1990. Deze dalende trend is echter niet zichtbaar in de emissies van de transportsector, die 20% hoger liggen vergeleken met de niveaus van 1990. Dit is inclusief een stijging van 17% door auto's. Op nationaal niveau verschillen de emissietrends aanzienlijk. De CO2-emissies van auto's zijn aanzienlijk toegenomen in Spanje (+78%) en Italië (+15%), terwijl ze aanzienlijk zijn afgenomen in Duitsland (-22%) en Nederland (-13%). Voor Nederland zijn de emissiegegevens gepubliceerd voor 2023. Hieruit blijkt dat de dalende trend zich niet heeft voortgezet in 2023. Volgens de gegevens van het CBS is de uitstoot van auto's in Nederland in 2023 namelijk weer gestegen. Alles bij elkaar genomen gaat de emissietrend van auto's voor de EU niet de goede kant op. In dit rapport proberen we de volgende vragen te beantwoorden. Hoeveel auto's rijden er op de weg, wat voor soort auto is het (batterij-elektrisch, benzine, diesel etc.) en wat is de CO2-emissie-intensiteit van het wagenpark? Wat is het huidige beleid en het verwachte emissiepad voor de EU? Wat is het voorstel van de EC voor de periode na 2030? Wat is het beleid voor Duitsland, Frankrijk, Spanje, Italië en Nederland? En tot slot, zijn we in staat om de emissiereductiedoelen voor auto's te halen?

Georgette Boele

Flagship publicaties

Wilt u op de hoogte blijven?

Stel zelf uw abonnement samen. Selecteer de onderwerpen en de gewenste frequentie en u wordt actief op de hoogte gehouden van onze laatste research publicaties.